1. "Khu rừng hỗn loạn" và "Haze of Chaos"
Một làn sóng thủy triều của pin điện đã ngừng hoạt động sắp xảy ra. Theo số liệu từ một công ty tư vấn trong nước, tính đến cuối năm 2019, số lượng phương tiện sử dụng năng lượng mới ở Trung Quốc đã vượt 3,81 triệu chiếc. Với tuổi thọ trung bình của pin điện từ 5 đến 7 năm, khối lượng tích lũy pin điện đã ngừng hoạt động ở Trung Quốc dự kiến sẽ đạt 200.000 tấn vào năm 2020.
Không còn nghi ngờ gì nữa, việc xử lý đúng cách một số lượng lớn như vậy là hết sức quan trọng. Như một người trong ngành đã tuyên bố: "Việc xử lý pin điện đã ngừng hoạt động một cách thân thiện với môi trường là trụ cột cơ bản hỗ trợ toàn bộ ngành công nghiệp xe sử dụng năng lượng mới. Liệu pin điện đã ngừng sử dụng có thể được xử lý theo cách xanh và thân thiện với môi trường- hay không sẽ quyết định tính bền vững và thân thiện với môi trường của ngành xe sử dụng năng lượng mới." Đây không hề chỉ là lời nói khoa trương.
Trên thực tế, ngay từ năm 2018, chính phủ Trung Quốc đã đưa ra "Hệ thống trách nhiệm mở rộng của nhà sản xuất đối với việc tái chế pin điện", yêu cầu các nhà sản xuất ô tô phải chịu trách nhiệm chính trong việc tái chế pin. Tuy nhiên, tiến độ từ góc độ của các OEM vẫn còn chậm. Trong khi các nhà sản xuất pin và nhà khai thác tái chế đang đa dạng hóa, tổng khối lượng được xử lý bởi các nhà tái chế chính thức vẫn tương đối nhỏ.
Thống kê cho thấy đến đầu năm 2020, mặc dù có hơn 3.000 doanh nghiệp ở Trung Quốc có hoạt động "tái chế pin" trong phạm vi kinh doanh của họ-bao gồm hơn 700 lượt đăng ký mới chỉ riêng trong năm 2019-nhưng khối lượng tái chế pin năng lượng thải thực tế là dưới 20.000 tấn, tương ứng với tỷ lệ tái chế chỉ 10%.
Hiện nay, nhu cầu cấp thiết là thiết lập một hệ thống quản lý khoa học và hiệu quả cho việc tái chế và sử dụng pin. Được biết, sự hỗn loạn trên thị trường phế liệu và tái chế phương tiện truyền thống vẫn chưa được giải quyết một cách hiệu quả. Hầu hết các phương tiện và pin điện bị loại bỏ đều được xử lý bởi những người thu gom và tháo dỡ không chính thức, trong đó quy trình tái chế thiếu sự giám sát hiệu quả và thường diễn ra ở những địa điểm xa xôi. Hơn nữa, các cá nhân và xưởng nhỏ không đủ tiêu chuẩn tái chế trái phép pin điện và trực tiếp xả rác thải, đã gây ô nhiễm môi trường nghiêm trọng ở một số vùng.
Các báo cáo truyền thông trước đây đã nêu bật “khu rừng hỗn loạn” và “mù mù hỗn loạn” trong lĩnh vực tái chế pin.
Một chuyên gia trong ngành năng lượng mới cho biết: “Chỉ cần một vài người thuê kho và đăng thông tin lên mạng là có thể bắt đầu kinh doanh tái chế”. Ông lưu ý rằng "du kích tái chế" phổ biến ở các khu vực như vùng Bắc Kinh-Thiên Tân-Hà Bắc, Quảng Đông Thâm Quyến và Hà Nam Tân Hương.
"Không có thủ tục chính thức, tuân thủ các yêu cầu về môi trường hay bất kỳ chuyên môn kỹ thuật nào, những người tái chế không chính thức này thậm chí còn đông hơn các doanh nghiệp chính thức. Họ thường xuyên thay đổi địa điểm, không chỉ làm gián đoạn thị trường mà còn để lại nguy cơ ô nhiễm", chuyên gia bày tỏ quan ngại sâu sắc.
Điều đáng chú ý là sự phức tạp về mặt kỹ thuật góp phần đáng kể vào việc đẩy nhanh tiến độ tái chế pin. Phân tích của ngành chỉ ra rằng các rủi ro về an toàn trong tái chế pin vẫn còn khó giải quyết do thiếu các tiêu chuẩn và hệ thống mạnh mẽ để đánh giá tuổi thọ và tính nhất quán còn lại của pin. Mỗi loại pin có cách sử dụng khác nhau và kiểu máy cũng khác nhau giữa các nhà sản xuất-thậm chí pin của cùng một kiểu máy cũng có thể có tuổi thọ khác nhau. Những yếu tố này đặt ra những thách thức đáng kể cho việc tái chế.
Rõ ràng, tái chế pin là một dự án có hệ thống và việc xử lý chuyên nghiệp, tiêu chuẩn hóa là con đường khả thi duy nhất phía trước.
2. “Lực lượng chính thức” và “Liên minh công nghiệp”
Nhiều công ty đang tích cực tham gia vào hoạt động tái chế pin điện chuyên nghiệp. Gần đây, dự án trình diễn tái chế pin điện ở Bắc Kinh-Thiên Tân-khu vực Hà Bắc-Dự án tháo dỡ pin 50.000-tấn của Battery Tech đã tổ chức lễ khởi công. Có thông tin cho rằng Battery Tech sẽ thành lập cơ sở "tháo dỡ vật lý trực tiếp" đầu tiên của đất nước đối với pin điện ở Thiên Tân, thu hẹp khoảng cách cuối cùng trong chuỗi công nghiệp. Đến cuối năm 2020, dây chuyền sản xuất 10.000 tấn dự kiến sẽ hoàn thành và đi vào hoạt động. Các chuyên gia trong ngành nhấn mạnh rằng "chuỗi quy trình ngắn, chi phí vận hành thấp và quy mô kinh tế mạnh mẽ" của Battery Tech mang lại cho công ty khả năng cạnh tranh đáng kể trên thị trường tái chế pin điện.
Ngoài ra, để thúc đẩy việc tái chế và sử dụng pin năng lượng mới cho xe cũng như hướng dẫn xây dựng và vận hành mạng lưới dịch vụ tái chế, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin đã ban hành "Hướng dẫn xây dựng và vận hành các điểm dịch vụ tái chế pin năng lượng cho xe năng lượng mới" vào cuối năm 2019. Hướng dẫn này yêu cầu các nhà sản xuất xe năng lượng mới thiết lập các điểm dịch vụ tái chế loại-thu gom trong khu vực bán hàng của họ. Các doanh nghiệp có kho phương tiện trên 8.000 chiếc phải thiết lập các điểm dịch vụ tái chế loại-lưu trữ, với giới hạn lưu trữ không vượt quá 5 tấn cho các điểm loại-thu gom và không dưới 30 tấn cho các điểm loại-lưu trữ.
Theo quy định quốc gia, các nhà sản xuất ô tô là đơn vị chính chịu trách nhiệm tái chế pin điện đã ngừng hoạt động từ các phương tiện sử dụng năng lượng mới. Các nhà sản xuất thường dựa vào các cửa hàng 4S và các cửa hàng tương tự để thiết lập mạng lưới tái chế pin. Thông thường, sau khi thu gom pin điện đã hết hạn sử dụng, những điểm này sẽ trả lại cho các nhà sản xuất ô tô. Các nhà sản xuất ô tô tiến hành đánh giá sơ bộ và dựa trên mức độ xuống cấp của pin, chuyển chúng đến các doanh nghiệp địa phương được chỉ định để sử dụng hoặc tái chế cấp cao hơn.
Hiện tại, những bên tham gia chính thức vào hoạt động tái chế pin ở Trung Quốc bao gồm các nhà tái chế bên thứ ba-như Guanhua Tech, GEM, Ganzhou Highpower và Hunan Brunp, cũng như các công ty vật liệu pin lithium như Huayou Cobalt và Tinci Materials, cũng như các nhà sản xuất pin điện như CATL, BYD và Guoxuan High{1}}Tech.
Về mặt bố trí chiến lược, rất ít nhà sản xuất ô tô hành động đơn độc. Xu hướng phổ biến là hình thành liên minh với-các nhà tái chế hoặc nhà sản xuất pin bên thứ ba. Tổ chức hợp tác lớn nhất về tái chế pin điện ở Trung Quốc hiện là liên minh bao gồm Changan, BYD, Yinlong New Energy và hơn 10 công ty khác cùng với China Tower.
Một người trong ngành nhận xét: "Ngoài những đột phá về công nghệ chủ chốt, tương lai của việc tái chế pin điện chắc chắn sẽ dựa vào sự hợp tác chung giữa các nhà sản xuất phương tiện, công ty pin, doanh nghiệp vật liệu, công ty sử dụng cấp cao và nhà tái chế để đạt được mô hình chuỗi công nghiệp đôi bên cùng có lợi".
Theo ước tính của ngành, quy mô thị trường tái chế pin điện dự kiến sẽ vượt quá 10 tỷ RMB vào năm 2020. Mặc dù đã đạt quy mô hàng chục tỷ nhưng thị trường tái chế pin điện vẫn còn lâu mới đạt đến đỉnh cao. Dự kiến sẽ mở rộng lên khoảng 85 tỷ RMB vào năm 2025. Đến năm 2030, với việc áp dụng điện khí hóa toàn cầu hơn nữa, quy mô tái chế dự kiến sẽ vượt qua 120 tỷ RMB.
Có thể thấy trước, đại dương xanh của ngành tái chế pin điện đang dần hình thành với nhiều triển vọng đầy hứa hẹn. Trong giai đoạn tiếp theo, khi nhiều nguồn vốn khác nhau tham gia vào thị trường, “rừng hỗn loạn” và “khói mù hỗn loạn” sẽ được điều tiết. Đồng thời, Trung Quốc sẵn sàng trở thành một trong những thị trường lớn nhất về tái chế pin lithium{2}}ion, được thúc đẩy bởi các ứng dụng trong xe điện và lưu trữ năng lượng.
